2026年新航季前夕，多家以中国为母港运营的邮轮公司均对涉日航线做出调整，原定以日本港口为主的停靠安排被重新编排。
明年一季度，皇家加勒比国际邮轮、及地中海邮轮将保留30%-40%涉日原航线，剩余航次转向韩国济州、釜山、首尔（仁川）等目的地。爱达邮轮则宣布全部取消日本航线，旗下爱达·魔都号转向韩国，爱达·地中海号转向以东南亚国家为主的新航线，造访岘港、下龙湾、顺化等目的地。
过去十余年，母港邮轮目的地高度集中于日韩近海市场，航程多为3-5天的短途航线，岸上停靠频次高、产品结构相对稳定。随涉日航线调整，邮轮公司开始引入更多“第三目的地”组合：韩国港口与东南亚航点占比上升，大部分航次增加“海上巡游日（Sea Day）”来平衡航程，在不安排靠港停泊的情况下，将体验重心转向船上内容与服务。
“面对航线变更，游客会更敏感地衡量是否值得买单。”有邮轮方面运营人士告诉界面新闻记者，韩国对于中国游客的吸引力普遍小于日本，而东南亚航线的受众效果还有待验证，因此邮轮公司会在价格上做出让步。
爱达邮轮官网显示，“上海-济州-釜山”与“广州-顺化（真美）”5天4晚行程起价分别低至1869元和1699元/人。同期，皇家加勒比与地中海邮轮韩国航线售价亦有下探，部分降至2500元/人区间。界面新闻记者查询发现，爱达·地中海号明年1月多条越南航次已出现部分房型售罄，显示市场接受度较高。
从市场表现看，今年邮轮经济态势整体向好。公开资料显示，前三季度全国邮轮港口接待进出港邮轮艘次为344艘次、旅客总量约205万人次，分别同比增长约17%和28%。中国邮轮经济领域专家邱羚指出，亚洲航线密度快速恢复，全年航次超过1400个，邮轮市场正呈现“稳态巩固、新动能培育”的特征。
在这一背景下，邮轮企业正加速拓展目的地多样化，以此对冲不确定风险。界面新闻记者从爱达邮轮方面获悉，爱达·地中海号在未来还将推出中长航线，覆盖越南、菲律宾、马来西亚、文莱等国热门目的地，为大湾区游客提供更多航线选择。
值得注意的是，邮轮度假模式最初起源于欧洲。业内普遍认为，中国消费者对于邮轮的接受度仍处于“体系成型阶段”，并非有新尝试就能成功。一个具象的案例是维京邮轮旗下“招商伊敦号”的离场。
2024年底，维京邮轮开售“上海-深圳”与“上海-天津”两条内陆航线，后者主打“7日黄渤海文化探索”，中途停靠大连、青岛等城市。但有消息称，其载客表现远低于预期，部分航次不足百人。暑期运营后，维京招商暂停中国市场运营，转向欧洲市场发展。界面新闻记者致电维京邮轮客服获悉，未来暂无计划重开内陆航线。
从更长期看，国内邮轮产品的价值锚点正在悄然转移。过去，邮轮被广泛理解为“前往目的地的交通工具”，目的地是吸引用户购买决策的核心因素。当靠港结构发生改变，邮轮公司需将重点拉回至船上体验，补齐目的地之外的核心吸引力。
在成熟的国际邮轮市场，“海上巡游（Sea Day）”是邮轮度假的重要组成部分，常被视为船上消费与参与度的高峰日。而在中国市场，大部分用户仍处于首次乘坐阶段，海上巡游被视为“没有安排”的天数。对此，爱达邮轮方面向界面新闻表示，更丰富的船上活动与文化融合，将是新阶段的经营重点。
今年以来，爱达·魔都号已相继上线敦煌、京剧、中医等相关主题航季。爱达·地中海号也将在新一年航季中，继续引入咏春拳、粤剧、广彩等岭南非遗展演。
与此同时，国际品牌对中国市场的投入节奏也并未放缓。皇家加勒比国际邮轮中国区CEO本·鲍尔丁（BenBouldin）曾表示，较疫情前，中国邮轮消费者更愿意为高质量体验支付费用，并对在地文化深度体验有更高期待，这将推动公司持续优化产品与服务。
“相对而言，爱达邮轮对中国本土消费者的文化习惯更了解，利于推出更贴合中国游客喜好的船上体验产品。我们已经发现，邮轮客群正趋于年轻化，游客基础不断扩大。”爱达邮轮方面告诉界面新闻记者。
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